На российский рынок поступила первая партия бензина из Индии — не менее 67 тыс. тонн. Поставки идут на фоне дефицита топлива в РФ после ударов по нефтеперерабатывающим заводам и роста внутренних проблем с обеспечением рынка.
Чтобы частично закрыть нехватку бензина, топливо для России теперь везут через Индийский океан и Суэцкий канал. Импорт стал возможен после того, как российская нефтепереработка заметно просела из-за атак на НПЗ. В начале июля заводы в РФ покрывали лишь около 65% сезонного спроса, а в отдельных регионах водители сталкивались с очередями и ограничениями на продажу топлива.
Одним из поставщиков стал НПЗ Nayara Energy в Вадинаре на западе Индии. Формально это индийская компания, однако почти половина акций принадлежит «Роснефти», еще значительный пакет контролирует консорциум, связанный с российской инвестгруппой UCP. После санкций ЕС в июле 2025 года завод фактически перешел на российское сырье, а расчеты и перевозки усложнились, поэтому топливо продают через трейдеров.
По данным украинской разведки, первую партию вывез танкер Agni под флагом Камеруна. Судно загрузили 20 июня и отправили якобы в Фуджейру, однако оно прошло Суэцкий канал и пошло дальше на север. У Порт-Саида танкер встретился с судном Garnet, после чего при перегрузке на обоих судах отключили системы идентификации. Такой прием часто используют в «теневом» флоте России и Ирана.
ГУР утверждает, что Agni вывез из терминала Nayara почти 67,5 тыс. тонн нефтепродуктов. Затем Garnet сообщил, что идет без груза, и к середине июля прошел Гибралтарский пролив. По оценке разведки, партия может быть доставлена в один из российских портов — Витино на Белом море или в Балтийском регионе.
Юлия Павицкая из KSE Institute пояснила, что сама по себе продажа индийского бензина России не нарушает санкции, поскольку между странами нет запрета на торговлю нефтепродуктами. При этом она отметила, что работа таких схем показывает не слабость ограничений как таковых, а проблемы с их исполнением.
Экономически такая поставка обходится дорого. К рыночной цене добавляются логистика, перевалка и страхование, а значит, импортный бензин может оказаться существенно дороже внутреннего. Российские власти, по сути, готовы компенсировать разницу через бюджетный механизм топливного демпфера, который ранее поддерживал отечественные НПЗ.
По расчетам, первая партия из Индии может стоить России 5,4–6,1 млрд руб. без учета хранения и доставки по стране. При этом бюджет способен компенсировать импортерам до 3,6 млрд руб. за этот объем, если импортная цена окажется выше внутренней оптовой.
Однако даже такие поставки не способны закрыть весь дефицит. В начале июля Россия потребляла 115–120 тыс. тонн бензина в сутки, тогда как собственное производство покрывало лишь около 65% спроса. Недостача оценивалась в 40–45 тыс. тонн в день. Партия из Индии объемом 67,5 тыс. тонн покрывает примерно полтора дня потребления при нынешнем дефиците.
Москва пытается увеличить импорт и из других стран, включая Беларусь и Казахстан, а также рассчитывает на запасы и завершение ремонта НПЗ. При этом власти запретили экспорт бензина, дизеля и авиакеросина и обсуждают возвращение топлива более низкого экологического класса. Эксперты считают, что дальнейшая ситуация будет зависеть от того, продолжатся ли украинские удары по нефтяной инфраструктуре и насколько быстро российские заводы смогут восстановиться.
