Эскалация вокруг Ормузского пролива уже отразилась на европейской энергетике: в ЕС дорожают газ и нефть, а запасы в хранилищах перед отопительным сезоном остаются рекордно низкими. Эксперты предупреждают, что при холодной зиме риски вырастут и для Евросоюза, и для Украины, зависящей от импорта газа из Европы.
Месяцы напряженности на Ближнем Востоке продолжают давить на мировые энергетические рынки. На фоне угрозы блокировки Ормузского пролива Евросоюз столкнулся с ростом расходов на энергоносители, ухудшением экономических прогнозов и более высокой инфляцией.
По словам председательницы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен, только за первые 44 дня войны США и Израиля против Ирана расходы ЕС на энергоносители выросли более чем на 22 млрд евро. В Брюсселе уже снизили прогноз экономического роста блока на 2026 год, а ожидания по зоне евро ухудшились еще сильнее.
В Еврокомиссии связывают это прежде всего с подорожанием топлива и перебоями в поставках через Персидский залив. Там считают нынешние потрясения для энергорынка вторым крупным шоком менее чем за пять лет после кризиса 2022 года, когда вторжение России в Украину спровоцировало в ЕС самый тяжелый энергетический кризис за десятилетия.
Особенно тревожной остается ситуация с запасами газа. После сокращения поставок российского трубопроводного газа Евросоюз все сильнее опирается на сжиженный природный газ из США. Однако в этом году динамика закупок оказалась неблагоприятной: летнее снижение цен не произошло, а подземные хранилища заполняются медленнее обычного.
По оценкам экспертов, к началу августа запасы в ЕС были заполнены лишь примерно на 60 %, тогда как к зиме обычно стремятся выйти на 90 %. При мягкой зиме система может выдержать нагрузку, но в случае холодов и безветренной погоды цены способны резко вырасти, а риск нового энергетического кризиса — увеличиться.
Ситуацию осложняет и конкуренция за СПГ со стороны Азии, где жаркая погода повысила спрос на электроэнергию и кондиционирование. Аналитики также отмечают, что даже быстрое открытие Ормузского пролива не снимет главную проблему: зависимость Европы от дорогого и нестабильного импорта газа остается высокой.
Для Украины это тоже важный фактор. Высокие европейские цены и замедленное накопление газа могут сделать импорт дороже именно на фоне обстрелов украинской газовой инфраструктуры и подготовки к сложной зиме.
В авиации кризис оказался менее острым, чем ожидалось. В апреле и мае перевозчики опасались серьезного дефицита топлива и роста цен на билеты, однако к июню в ЕС удалось стабилизировать поставки благодаря увеличению импорта из США и Нигерии. Тем не менее подорожание авиационного топлива продолжает давить на региональные аэропорты и авиакомпании, для которых закупка керосина составляет значительную часть расходов.
Еврокомиссар по транспорту Апостолос Цицикостас предупредил, что пассажиры могут в полной мере почувствовать рост цен позже, когда завершится действие хеджирования. В то же время в ЕС подчеркивают наличие стратегических резервов и готовность реагировать на новые риски.
Еще одно последствие кризиса — дефицит сырья для моторных масел. Из-за перебоев с поставками запасы у европейских автопроизводителей сократились, а цены на масла группы III выросли в несколько раз. Компании ищут новых поставщиков и меняют рецептуры смазочных материалов, но рынок по-прежнему остается уязвимым к новым сбоям в судоходстве.
