Райд-хейлинг все заметнее выходит за рамки удобной замены личному авто или общественному транспорту и превращается в часть городской инфраструктуры. На этом фоне меняются и сами правила рынка такси: он все больше зависит от цифровых платформ, электрификации и интеграции разных видов поездок в единую экосистему.
Рынок вызова автомобилей уже давно перестал быть лишь запасным вариантом на случай, когда не подходит автобус или собственная машина. В крупных городах он становится элементом повседневной мобильности, а ключевой вопрос теперь звучит шире: как будут меняться не только сервисы такси, но и вся система передвижения в городе.
По оценкам Statista, в 2026 году доход мирового рынка райд-хейлинга достигнет 188,6 млрд долл., а к 2030 году число его пользователей превысит 2 млрд человек. Это говорит о том, что будущее отрасли связано не с отдельными поездками, а с интегрированными транспортными решениями.
В европейских городах такси, каршеринг, общественный транспорт и сервисы вызова автомобилей все чаще объединяются в цифровые экосистемы Mobility-as-a-Service. Их логика проста: пассажир получает доступ к разным видам транспорта через одну платформу и выбирает наиболее удобный маршрут в зависимости от ситуации.
Для Евросоюза это не только вопрос комфорта, но и инструмент климатической политики. Согласно Европейскому зеленому соглашению, выбросы парниковых газов нужно сократить на 55% к 2030 году и добиться климатической нейтральности к 2050-му. Без пересмотра городской мобильности это сделать невозможно.
О значении новых транспортных моделей говорит и европейское инновационное сообщество EIT Urban Mobility, которое работает с сетью партнеров по всей Европе, включая Украину. В октябре 2025 года организация запустила программу поддержки украинских малых и средних предприятий, развивающих инновации в сфере мобильности. Среди ее приоритетов на 2026 год — городская логистика, электрификация транспорта, альтернативные виды топлива, управление данными о мобильности и связь между мобильностью и здоровьем.
Для Украины, которая декларирует курс на вступление в ЕС, важно формировать похожее видение транспортной системы. Речь идет не только об обновлении автопарков, но и об услугах, меняющих привычки передвижения.
Показателен пример испанской Витории, где развивают MaaS и экологичные модели поездок. Там запустили несколько пилотных проектов, направленных на снижение зависимости от частных автомобилей и на более инклюзивную мобильность. Один из них — Karos Mobility, сервис карпулинга, который через приложение свел вместе людей с автомобилем и без него для поездок по общему маршруту. Пассажир компенсирует часть расходов на топливо, а водитель не получает прибыли, но снижает собственные затраты. За первый месяц сервис обеспечивал около 300 совместных поездок в неделю.
Еще один проект в Витории — Digital bus. В его рамках появились автобусы по вызову для жителей сельских и пригородных районов. Это сделало передвижение доступнее для людей из отдаленных территорий, особенно вечером и ночью.
Отдельного внимания заслуживает приложение Walk15, которое стимулирует больше ходить пешком и ездить на велосипеде. Оно работает через челленджи, маршруты и систему вознаграждений, а также показывает, сколько выбросов CO₂ удалось избежать благодаря такому выбору.
Витория также участвует в проекте Connected Cities. Вместе с Валенсией и другими городами она создает общую платформу, где можно будет смотреть доступные виды транспорта, бронировать и оплачивать поездки, а также планировать маршруты. Подобные системы MaaS уже работают в Берлине и Вене.
По прогнозам EIT Urban Mobility, к 2050 году почти 75% поездок в крупных городах будут обеспечиваться за счет совместной мобильности, общественного транспорта и активных способов передвижения. В таких условиях роль райд-хейлинга изменится: он станет не отдельной услугой, а частью более широкой транспортной системы.
Еще один важный тренд — электромобилизация пассажирских перевозок. Во многих странах городская транспортная политика все активнее подталкивает людей к отказу от личного автомобиля, и это меняет не только поведение пассажиров, но и бизнес-модели компаний.
Все чаще бизнес переходит от содержания служебных автопарков к корпоративным ваучерам на поездки. Это позволяет сокращать расходы и делать передвижение сотрудников более гибким. В этом же направлении развивается использование электромобилей.
В Калифорнии стандарт Clean Miles Standard предусматривает постепенное увеличение доли электромобилей в пассажирских перевозках. При этом ответственность за выполнение экологических показателей лежит не на водителях, а на цифровых платформах, с которыми они работают. Такой подход заставляет сервисы менять операционные модели: увеличивать число электромобилей на линии, сокращать холостые пробеги и эффективнее использовать транспорт.
Похожие инициативы внедряют Британская Колумбия, Париж и Сеул, где снижение выбросов рассматривают как один из ключевых инструментов достижения климатических целей.
В городах с сильными пробками растет популярность двух- и трехколесного транспорта. В Индии работает сервис Rapido, который через приложение предлагает мототакси, авторикши и автомобили. У него 25 млн клиентов и 1,5 млн водителей, выполняющих заказы. Компания также активно развивает электросегмент и внедряет электрические авторикши со сменными батареями.
Хотя доля автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в сервисе все еще составляет 73%, число поездок на электромобилях растет в среднем на 16,6% в год. Этому способствуют и регуляторные меры, направленные на сокращение углеродных выбросов.
Данные TGM Global показывают, что за последний год услугами вызова такси пользовались 65% опрошенных. При этом 45% обращались к таким сервисам не из-за срочной необходимости, а ради повседневной активности: поездок в рестораны, клубы, на встречи с друзьями. Такси все чаще становится не «запасным вариантом», а привычной частью маршрута.
Если раньше поездки через сервисы вызывали по необходимости — когда опаздываешь, нет транспорта или нужно ехать далеко, — то теперь их все чаще выбирают и на короткие расстояния, чтобы добраться между местами досуга. При этом общественный транспорт люди полностью не отменяют, а просто дополняют его заказами такси.
Украинский рынок уже прошел этап, когда такси в основном работало через диспетчерские службы. Сегодня во многих городах основу городской мобильности составляют райд-хейлинг-сервисы, и это создает хорошие условия для развития модели Mobility-as-a-Service, которая становится мировым стандартом.
Впрочем, в Украине на ближайшие годы главной задачей остается не столько объединение всех видов транспорта в одну систему, сколько детенизация и стандартизация отрасли. Именно на это нацелен законопроект, который обсуждается с начала 2026 года.
При этом глобальные тенденции все равно будут влиять на украинский рынок. Прежде всего речь идет о расширении географии райд-хейлинга. Если раньше такие сервисы концентрировались в крупных городах, то теперь все чаще выходят в средние и малые населенные пункты.
Одним из перспективных направлений может стать активное развитие сервисов вызова автомобилей в городах с населением 30–100 тыс. человек. Во многих из них райд-хейлинг фактически компенсирует слабые места местной транспортной системы, особенно когда общественный транспорт ходит нерегулярно или прекращает работу вечером.
Даже там, где люди годами заказывали поездки через Viber или искали водителей напрямую, переход на цифровые сервисы происходит быстро. Как только появляется возможность вызвать автомобиль через приложение, видеть маршрут и стоимость поездки, пассажиры и водители охотно меняют привычную модель поведения.
В то же время уровень цифровизации по регионам остается разным, поэтому для части населения телефонный звонок по-прежнему удобнее мобильного приложения. Но небольшие города все чаще рассматриваются как одно из самых перспективных направлений для роста рынка.
