З 1 серпня вантажні перевезення Укрзалізниці мають подорожчати на 30%. У компанії це пояснюють зростанням витрат і падінням обсягів перевезень, а бізнес попереджає про нові ризики для експортерів, аграріїв і виробників.
Укрзалізниця планує з 1 серпня підняти тарифи на вантажні перевезення на 30%. Це стане першим таким переглядом за чотири роки: у червні 2022 року ставки вже збільшували на 70%.
Одночасно компанія хоче запровадити єдину ставку за подачу замовнику порожніх вагонів. Для вагонів, які перевозили насипні вантажі, це означатиме зростання тарифу приблизно на 60%.
У компанії називають індексацію вимушеною. Там кажуть, що за останні роки витрати суттєво зросли, особливо через електроенергію, а затягування з переглядом тарифів на тлі скорочення вантажопотоку зробило вантажний сегмент збитковим.
За словами голови правління Укрзалізниці Олександра Перцовського, якщо розподілити нинішнє підвищення на роки, протягом яких тарифи не переглядали, щорічний приріст становитиме менш ніж 7%. У компанії також оцінюють недоотримані за цей час кошти у 100 млрд грн.
Спочатку УЗ просила підвищити тарифи на 45%, однак Мінрозвитку погодило лише 30%. У компанії називають це частковою індексацією та заявляють, що різницю планують компенсувати власними кроками економії.
- прискорено продаж металобрухту;
- скорочуються непрофільні активи;
- урізано капітальні витрати;
- додаткову економію закладено в програму оптимізації.
Уряд цю ідею підтримує. Заступник міністра фінансів Олександр Кава вважає, що в нинішніх умовах дохідну частину Укрзалізниці необхідно коригувати, а розраховувати на нову допомогу з бюджету не варто: пріоритетами залишаються оборона і соціальні видатки.
За даними компанії, у 2025 році вона перевезла 161,3 млн тонн вантажів проти 315 млн тонн у довоєнному 2021-му. Мінрозвитку підрахувало, що індексація та уніфікація ставок для порожніх вагонів дадуть УЗ у 2026 році додатково 8,6 млрд грн.
Водночас фінансовий стан перевізника залишається складним. У 2025 році Укрзалізниця отримала 7,6 млрд грн збитку, а лише за січень-квітень 2026-го — 9,3 млрд грн. Керівництво компанії визнає, що навіть після підвищення тарифів усі проблеми не зникнуть, але рішення може допомогти в переговорах із власниками єврооблігацій.
Бізнес до ініціативи ставиться обережно. У галузевих об’єднаннях нагадують, що значна частина вантажів — руда, будматеріали та зерно — формує основу перевезень, а підвищення тарифів безпосередньо б’є по рентабельності експортерів і виробників.
Для аграріїв, за оцінками УКАБ, логістичні витрати зростуть на 5–7 доларів за тонну, а в більш віддалених від портів регіонах — ще сильніше. У металургії та гірничодобувній галузі побоюються, що ріст тарифу лише посилить тиск з боку дорогої електроенергії, проблем із ринками збуту та воєнних ризиків.
Виробники будматеріалів, зі свого боку, попереджають про ймовірне подорожчання цементу, цегли, щебеню та металевих виробів. Це може позначитися і на вартості житлового будівництва, і на витратах на відновлення інфраструктури.
В Укрзалізниці не виключають, що частина клієнтів може перейти на автотранспорт, але там вважають, що масового відтоку вантажів не буде. У компанії також вказують на шкоду від війни: у першому кварталі 2026 року росіяни завдали сотні ударів по інфраструктурі та рухомому складу, що додатково вдарило по перевезеннях і доходах перевізника.
