С 1 августа грузовые перевозки Укрзализныци должны подорожать на 30%. В компании объясняют решение ростом расходов и падением объемов перевозок, а бизнес предупреждает о новых рисках для экспортеров, аграриев и производителей.
Укрзализныця планирует с 1 августа увеличить тарифы на грузовые перевозки на 30%. Это станет первым таким пересмотром за четыре года: в июне 2022 года ставки уже поднимали на 70%.
Одновременно компания хочет ввести единую ставку за подачу заказчику пустых вагонов. Для вагонов, которые перевозили насыпные грузы, это означает рост тарифа примерно на 60%.
В компании называют индексацию вынужденной. Там говорят, что за последние годы расходы существенно выросли, особенно из-за электроэнергии, а промедление с пересмотром тарифов на фоне сокращения грузопотока сделало грузовой сегмент убыточным.
По словам председателя правления Укрзализныци Александра Перцовского, если распределить нынешнее повышение на годы, в течение которых тарифы не пересматривались, ежегодный рост окажется меньше 7%. В компании также оценивают недополученные за это время средства в 100 млрд грн.
Изначально УЗ просила поднять тарифы на 45%, однако Минразвития согласовало только 30%. В компании называют это частичной индексацией и заявляют, что разницу планируют компенсировать за счет собственных мер экономии.
- ускорена продажа металлолома;
- сокращаются непрофильные активы;
- урезаны капитальные расходы;
- дополнительная экономия заложена в программе оптимизации.
В правительстве идею поддерживают. Заместитель министра финансов Александр Кава считает, что в нынешних условиях доходную часть Укрзализныци необходимо корректировать, а рассчитывать на новую помощь из бюджета не стоит: приоритетами остаются оборона и социальные расходы.
По данным компании, в 2025 году она перевезла 161,3 млн тонн грузов против 315 млн тонн в довоенном 2021 году. Минразвития подсчитало, что индексация и унификация ставок для пустых вагонов дадут УЗ в 2026 году дополнительно 8,6 млрд грн.
При этом финансовое положение перевозчика остается сложным. В 2025 году Укрзализныця получила 7,6 млрд грн убытка, а только за январь-апрель 2026-го — 9,3 млрд грн. Руководство компании признает, что даже после повышения тарифов все проблемы не исчезнут, но решение может помочь в переговорах с владельцами еврооблигаций.
Бизнес относится к инициативе осторожно. В отраслевых объединениях напоминают, что значительная часть грузов — руда, стройматериалы и зерно — формирует основу перевозок, а повышение тарифов напрямую бьет по рентабельности экспортеров и производителей.
Для аграриев, по оценкам УКАБ, логистические расходы вырастут на 5–7 долларов за тонну, а в более удаленных от портов регионах — еще сильнее. В металлургии и горнодобывающей отрасли опасаются, что рост тарифа только усилит давление со стороны дорогой электроэнергии, проблем с рынками сбыта и военных рисков.
Производители стройматериалов, в свою очередь, предупреждают о вероятном подорожании цемента, кирпича, щебня и металлических изделий. Это может сказаться и на стоимости строительства жилья, и на расходах на восстановление инфраструктуры.
В Укрзализныце не исключают, что часть клиентов может уйти на автотранспорт, но там считают, что массового оттока грузов не будет. В компании также указывают на ущерб от войны: в первом квартале 2026 года россияне нанесли сотни ударов по инфраструктуре и подвижному составу, что дополнительно ударило по перевозкам и доходам перевозчика.
