Военные риски на Ближнем Востоке и перебои с саудовским нефтепроводом вызвали нехватку танкеров для перевозки сырой нефти. На этом фоне стоимость фрахта супертанкеров поднялась до исторических максимумов.
Обострение ситуации вокруг Ирана и остановка саудовского обходного нефтепровода «Восток–Запад» привели к тому, что на рынке сырой нефти возник острый дефицит крупнотоннажных судов. Из-за изменения маршрутов поставок перевозчики вынуждены дольше держать танкеры в рейсе, и это быстро разогнало цены на фрахт.
По данным Windward, в начале сентября ставка аренды супертанкера для загрузки в Персидском заливе и прохода через Ормузский пролив превысила 1 млн долларов в сутки. В пересчете это около 26 долларов за баррель — доля, которая раньше была для логистики значительно ниже.
Проблема вышла за пределы Ближнего Востока: ставки растут и на других направлениях, в том числе между Западной Африкой и Китаем. Clarksons Research сообщила, что в четверг средняя суточная прибыль от эксплуатации одного VLCC в мире достигла 651 107 долларов, почти вдвое превысив показатели, которые были до закрытия саудовского трубопровода.
Дополнительное давление на рынок создали атаки поддерживаемых Ираном хуситов. Из-за угрозы в районе Баб-эль-Мандебского пролива суда под флагом Саудовской Аравии также прекратили транзит. Более десяти кораблей, по данным Windward, пошли в обход мыса Доброй Надежды, что добавило к каждому рейсу около 1 млн долларов расходов.
WSJ пишет, что Saudi Aramco пытается восстановить работу нефтепровода. При этом сервисы отслеживания движения судов показывают, что после атак в порту Янбу на Красном море не загружали ни одного танкера. Компания уже предупредила европейских и азиатских клиентов о возможных задержках и отменах поставок в сентябре и октябре.
Сейчас Aramco обсуждает с азиатскими покупателями вариант передачи нефти через перегрузку с судна на судно у берегов Омана. По данным Kpler, после атаки на трубопровод из Ормузского пролива уже вышли около десятка VLCC с 24 млн баррелей сырой нефти с терминала Рас-Таннура.
Аналитики предупреждают, что сокращение числа доступных танкеров замедляет поставки именно в момент, когда рекордные тарифы снижают маржу нефтепереработки. Это может поддерживать высокие цены на топливо даже при ослаблении мировых цен на нефть и усилить давление на стоимость бензина в США.
