Військові ризики на Близькому Сході та перебої із саудівським нафтопроводом спричинили нестачу танкерів для перевезення сирої нафти. На цьому тлі вартість фрахту супертанкерів піднялася до історичних максимумів.
Загострення ситуації навколо Ірану та зупинка саудівського обхідного нафтопроводу «Схід–Захід» призвели до того, що на ринку сирої нафти виник гострий дефіцит великотоннажних суден. Через зміну маршрутів постачання перевізники змушені довше тримати танкери в рейсах, і це швидко розігнало ціни на фрахт.
За даними Windward, на початку вересня ставка оренди супертанкера для завантаження в Перській затоці та проходу через Ормузьку протоку перевищила 1 млн доларів на добу. У перерахунку це близько 26 доларів за барель — частка, яка раніше для логістики була значно нижчою.
Проблема вийшла за межі Близького Сходу: ставки зростають і на інших напрямах, зокрема між Західною Африкою та Китаєм. Clarksons Research повідомила, що в четвер середній добовий прибуток від експлуатації одного VLCC у світі досяг 651 107 доларів, майже вдвічі перевищивши показники, які були до закриття саудівського трубопроводу.
Додатковий тиск на ринок створили атаки підтримуваних Іраном хуситів. Через загрозу в районі Баб-ель-Мандебської протоки судна під прапором Саудівської Аравії також припинили транзит. Понад десять кораблів, за даними Windward, пішли в обхід мису Доброї Надії, що додало до кожного рейсу близько 1 млн доларів витрат.
WSJ пише, що Saudi Aramco намагається відновити роботу нафтопроводу. Водночас сервіси відстеження руху суден показують, що після атак у порту Янбу на Червоному морі не завантажували жодного танкера. Компанія вже попередила європейських і азійських клієнтів про можливі затримки та скасування поставок у вересні та жовтні.
Наразі Aramco обговорює з азійськими покупцями варіант передавання нафти через перевантаження з судна на судно біля узбережжя Оману. За даними Kpler, після атаки на трубопровід з Ормузької протоки вже вийшли близько десятка VLCC із 24 млн барелів сирої нафти з термінала Рас-Таннура.
Аналітики попереджають, що скорочення кількості доступних танкерів уповільнює постачання саме в момент, коли рекордні тарифи знижують маржу нафтопереробки. Це може підтримувати високі ціни на пальне навіть за умов падіння світових цін на нафту і посилити тиск на вартість бензину у США.
