Обострение в Йемене и рост активности сомалийских пиратов создают новые риски для судоходства в Красном море. На фоне угрозы для Баб-эль-Мандебского пролива аналитики предупреждают о возможных перебоях в мировой торговле и поставках нефти.
Страны Персидского залива, которые долгие годы старались выглядеть островком стабильности, теперь сталкиваются с новой угрозой. Напряженность растет не только из-за противостояния с Ираном, но и из-за действий йеменских хуситов, которые сорвали перемирие с Саудовской Аравией и начали атаки на танкеры и объекты нефтяной инфраструктуры.
Под ударом оказался Баб-эль-Мандебский пролив — один из главных проходов, связывающих Красное море с Индийским океаном. На фоне блокады Ормузского пролива он стал важным обходным маршрутом для мировой торговли, поэтому любое длительное нарушение навигации в этом районе способно ударить по глобальным рынкам.
Хуситы, которых связывают с Тегераном, действуют не только против саудовских интересов, но и против судоходства в целом. После серии атак танкеры с саудовской нефтью начали менять курс и уходить севернее к Суэцкому каналу, чтобы затем огибать Африку. При этом под угрозой оказываются и объекты Saudi Aramco, по которым уже наносились удары.
Перемирие между хуситами и Саудовской Аравией фактически утратило силу после возобновления войны между США и Ираном. По тексту исходного материала, иранские военные инструкторы посещали контролируемую хуситами часть Йемена, чтобы поддержать операции группировки и обучить ее работе с новыми ракетными системами. Тегеран и хуситы это отрицают.
Опасным сигналом стало и затопление пустого сухогруза Eternity C, который шел с гуманитарной помощью в Сомали. Судно подверглось ракетному удару хуситов 7 июля. После этого движение через Баб-эль-Мандеб заметно сократилось: если раньше там проходили десятки судов в сутки, то к 26 июля через пролив прошло лишь 11 кораблей.
Рост напряженности уже отражается на энергетическом рынке. По данным аналитиков, до атак хуситов через Баб-эль-Мандеб проходили миллионы баррелей саудовской нефти в сутки, а теперь компании вынуждены использовать более длинные маршруты и альтернативные трубопроводы. Однако такие решения лишь частично компенсируют риски, связанные с возможной блокадой сразу двух ключевых проливов.
К проблемам в Красном море добавился и почти забытый фактор — сомалийские пираты. После периода затишья они вновь активизировались и стали еще одной угрозой для судовладельцев. Сомали по-прежнему остается страной с ослабленным государственным контролем, что создает благоприятную среду для морского разбоя.
Аналитики предупреждают: если нестабильность сохранится, мировой торговле и рынку нефти придется столкнуться с дополнительным давлением. Удлинение маршрутов, рост страховых ставок и возможное сокращение поставок способны усилить волатильность цен и увеличить расходы для потребителей.
