Военные риски на Ближнем Востоке и остановка саудовского нефтепровода «Восток–Запад» привели к нехватке крупнотоннажных танкеров для перевозки сырой нефти. На фоне изменений маршрутов стоимость фрахта выросла до рекордных уровней.
Военные риски на Ближнем Востоке и остановка саудовского обходного нефтепровода «Восток–Запад» вызвали глобальный дефицит судов для перевозки сырой нефти. Из-за этого стоимость фрахта супертанкеров поднялась до исторического максимума.
В сентябре атаки беспилотников остановили работу нефтепровода, и поставщикам пришлось снова направлять большие объемы нефти через Ормузский пролив. Это резко увеличило нагрузку на танкерный флот: часть судов пошла по более длинным маршрутам, а часть начала работать в режиме челночных перевозок, надолго выпадая из рынка.
По данным аналитической компании Windward, в начале сентября стоимость фрахта супертанкера для погрузки в Персидском заливе и транзита через Ормузский пролив превысила 1 миллион долларов в сутки. В пересчете это около 26 долларов за баррель — примерно четверть цены сырой нефти по текущим рыночным котировкам.
Дефицит танкеров ощущается не только на Ближнем Востоке. Ставки растут и на других направлениях, включая маршрут из Западной Африки в Китай. По данным Clarksons Research, в четверг средняя суточная прибыль от эксплуатации одного VLCC в мире достигла 651 107 долларов, почти вдвое превысив уровень до закрытия трубопровода.
Дополнительное давление на рынок создали и атаки поддерживаемых Ираном хуситов. Из-за угрозы судоходству корабли под флагом Саудовской Аравии прекратили транзит через Баб-эль-Мандебский пролив, который соединяет Красное море с Аденским заливом.
По оценке Windward, более десяти судов уже изменили маршрут и обходят мыс Доброй Надежды в Южной Африке. Это удорожает каждый рейс примерно на 1 миллион долларов.
По данным источников WSJ, Saudi Aramco пытается восстановить работу нефтепровода, однако после атак в порту Янбу на Красном море не было загружено ни одного танкера. Компания уже предупредила европейских и азиатских клиентов о возможных задержках или отмене поставок в сентябре и октябре.
Сейчас Aramco ведет переговоры с азиатскими покупателями о поставках нефти через перегрузку с судна на судно у побережья Омана. Аналитики Kpler также отмечают, что после атаки на трубопровод из Ормузского пролива вышли около десятка VLCC, загруженных 24 миллионами баррелей сырой нефти с терминала Рас-Таннура.
Сокращение числа доступных танкеров замедляет поставки именно в тот момент, когда рекордные тарифы на перевозку давят на маржу нефтеперерабатывающих заводов. Это может поддерживать высокие цены на топливо даже при снижении мировых цен на нефть и усилить давление на бензин в США в преддверии промежуточных выборов в ноябре.
