Воєнні ризики на Близькому Сході та зупинка саудівського нафтопроводу «Схід–Захід» призвели до нестачі великотоннажних суден для перевезення сирої нафти. На тлі зміни маршрутів вартість фрахту зросла до рекордних рівнів.
Воєнні ризики на Близькому Сході та зупинка саудівського обхідного нафтопроводу «Схід–Захід» спричинили глобальний дефіцит суден для перевезення сирої нафти. Через це вартість фрахту супертанкерів піднялася до історичного максимуму.
У вересні атаки безпілотників зупинили роботу нафтопроводу, і постачальникам довелося знову спрямовувати великі обсяги нафти через Ормузьку протоку. Це різко збільшило навантаження на танкерний флот: частина суден пішла довшими маршрутами, а частина почала працювати в режимі човникових перевезень, надовго вибуваючи з ринку.
За даними аналітичної компанії Windward, на початку вересня вартість фрахту супертанкера для завантаження в Перській затоці та транзиту через Ормузьку протоку перевищила 1 мільйон доларів на добу. У перерахунку це близько 26 доларів за барель — приблизно чверть ціни сирої нафти за поточними ринковими котируваннями.
Дефіцит танкерів відчувається не лише на Близькому Сході. Ставки зростають і на інших напрямках, зокрема на маршруті із Західної Африки до Китаю. За даними Clarksons Research, у четвер середній добовий прибуток від експлуатації одного VLCC у світі досяг 651 107 доларів, майже вдвічі перевищивши рівень до закриття трубопроводу.
Додатковий тиск на ринок створили й атаки підтримуваних Іраном хуситів. Через загрозу судноплавству судна під прапором Саудівської Аравії також припинили транзит через Баб-ель-Мандебську протоку, яка з’єднує Червоне море з Аденською затокою.
За оцінкою Windward, понад десять суден уже змінили маршрут і обходять мис Доброї Надії в Південній Африці. Це здорожчує кожен рейс приблизно на 1 мільйон доларів.
За даними джерел WSJ, Saudi Aramco намагається відновити роботу нафтопроводу, однак після атак у порту Янбу на Червоному морі не було завантажено жодного танкера. Компанія вже попередила європейських і азійських клієнтів про можливі затримки або скасування поставок у вересні та жовтні.
Нині Aramco веде переговори з азійськими покупцями щодо постачання нафти через перевантаження з судна на судно біля узбережжя Оману. Аналітики Kpler також зазначають, що після атаки на трубопровід з Ормузької протоки вийшли близько десятка VLCC, завантажених 24 мільйонами барелів сирої нафти з термінала Рас-Таннура.
Скорочення кількості доступних танкерів уповільнює постачання саме тоді, коли рекордні тарифи на перевезення тиснуть на маржу нафтопереробних заводів. Це може підтримувати високі ціни на пальне навіть у разі зниження світових цін на нафту та посилити тиск на бензин у США напередодні проміжних виборів у листопаді.
