В Киеве Северный мостовой переход и Южный мост снова оказались в ремонте, из-за чего движение на них ограничивают поэтапно. Несмотря на многолетние работы и сотни миллионов гривен расходов, оба сооружения по-прежнему требуют постоянного обслуживания, а пробки для горожан остаются привычной проблемой.
До конца августа на Северном мостовом переходе, который соединяет Оболонь с Троещиной и Выгуровщиной и проходит через Днепр и Десенку, действует частичное ограничение движения. Для жителей левого берега такие ремонты стали почти ежегодными, а для города — еще и источником потерь времени и денег.
Открытие Подольского мостового перехода должно было бы облегчить ситуацию, однако полностью проблему оно не решило. Северный и Южный мосты остаются перегруженными, а их состояние требует постоянных работ.
Начальник КП «Киевавтошляхмист» Богдан Кобернюк объясняет, что Северный мост проектировали более 50 лет назад по нормам, которые рассчитывались примерно на 10 тысяч машин в сутки. Сейчас по нему ежедневно проезжают 120–150 тысяч автомобилей. Такая нагрузка ускоряет износ конструкций, а за десятилетия мост столкнулся с усталостью металла, коррозией арматуры, карбонизацией бетона и старением деформационных швов.
По словам Кобернюка, в 2014–2026 годах на Северном мостовом переходе ремонтировали плиту проезжей части, меняли гидроизоляцию и асфальтобетонное покрытие, а также устраняли локальные повреждения. В 2026 году текущий ремонт покрытия продолжается и на вантовом мосту через Днепр, где периодически перекрывают полосы движения.
Работы на переходных прогонах через Десенку со стороны Труханова острова в направлении Троещины начались в 2025 году. Победителем тендера стала «дочка» турецкой компании Onur, которая оценила свои услуги в 185,4 млн грн. Эти работы должны устранить аварийные дефекты мостового полотна и вернуть сооружению нормальное эксплуатационное состояние.
В «Киевавтошляхмисте» подчеркивают, что полностью закрыть Северный мостовой переход нельзя, поэтому ремонт ведут по отдельным полосам и в несколько строительных сезонов. Такой подход, по словам коммунальщиков, позволяет одновременно обеспечивать безопасность и не останавливать движение полностью.
Северный мост ремонтируют как минимум с 2014 года. Тогда выполняли аварийный ремонт покрытия и деформационных швов, в 2016-м — текущий ремонт, а в 2017-м выделяли средства на плановое содержание. В 2018 году «Укртрансмист» выиграл тендер на текущий ремонт за 287,9 млн грн. До конца 2020 года подрядчик постепенно обновлял асфальт, швы и проезжую часть. В 2021–2022 годах на мосту через Десенку снова проводили текущий ремонт, меняли плиты проезжей части, гидроизоляцию и асфальтобетон. В 2023 году КГГА сообщала о замене монолитной плиты, укладке нового покрытия и ремонте тротуара.
Сколько именно средств было потрачено на Северный мост за 12 лет, в КГГА не сообщили. Известно лишь, что за последние восемь лет «Онуру» и «Укртрансмисту» выплатили 473 млн грн. Полную сумму, которую коммунальные предприятия направили на содержание и ремонт, посчитать сложно: в бюджетных программах расходы обычно указывают общей строкой для всех мостов и путепроводов.
При этом в «Киевавтошляхмисте» не называют и срок безопасной эксплуатации Северного моста после нынешнего ремонта. Кобернюк считает, что из-за возраста сооружения и завершения нормативного ресурса в будущем понадобится капитальное восстановление всех конструктивных элементов. Точный остаточный ресурс можно будет определить только после комплексного обследования и инженерных расчетов.
Сложность еще и в том, что Северный мостовой переход — это не одно сооружение, а целый комплекс длиной более 4 км. Полностью перекрыть его на год или два Киев не может: это одна из ключевых транспортных артерий столицы. Поэтому создается впечатление, что ремонт никогда не заканчивается, хотя на деле подрядчики поэтапно закрывают разные участки и решают разные проблемы.
В 2014–2024 годах в основном ремонтировали верхний слой — асфальт, гидроизоляцию, плиту проезжей части, деформационные швы и тротуары. В 2025 году работы дошли уже до конструкций: балок, опор, несущих элементов и переходных прогонов.
Не менее сложная ситуация и на Южном мосту, который с начала большой войны частично закрыт. Даже при ограниченном трафике на нем сохраняются ежедневные пробки. Это еще один объект, где текущие и противоаварийные ремонты идут почти без перерывов.
Южный мост состоит из десяти объектов — основного моста, эстакад, въездов и съездов. С 2014 по 2026 год здесь ремонтировали мостовое полотно, плиты проезжей части, тротуары, деформационные швы, опоры и прогоновые конструкции, устраняли аварийные повреждения железобетонных плит и меняли гидроизоляцию и покрытие.
Одна из причин быстрого износа покрытия на Южном мосту — его ортотропная плита, то есть тонкое основание из соединенных стальных листов. Летом металл сильно нагревается, асфальт размягчается, и под тяжестью грузовиков покрытие деформируется. Даже качественный ремонт в таких условиях не может полностью убрать проблему.
Бывший советник мэра Киева Максим Бахматов заявил, что через Южный мост проходит основная часть транзитного потока между левой и правой частями Украины. Еще одной причиной постоянных ограничений он назвал износ деформационных швов: их на мосту 46, а замена требует вскрытия бетона, сварки и длительных работ.
Общая сумма расходов на ремонт Южного моста и его эстакад, заказанных «Киевавтодором» с 2022 года, составляет 1,06 млрд грн. По подсчетам ЕП, в 2014–2021 годах на эти цели ушло не менее 250 млн грн. Как и в случае с Северным мостом, полностью перекрыть переправу нельзя, поэтому ремонт ведут по полосам.
После введения военного положения движение по мостам для части транспорта ограничили, а в 2025 году частным автомобилям и грузовикам без пропусков разрешили ездить только с левого на правый берег. После технического осмотра на Южном мосту также ограничили проезд для транспорта массой свыше 24 тонн, однако специалисты не раз фиксировали нарушения.
Городские власти уже планируют капитальный ремонт Южного моста, но сроки пока не называют. Заказчиком работ должно стать КП «Киевавтодор».
Северный и Южный мосты сейчас имеют статус ограниченно работоспособных. Это лучше, чем у Дарницкого моста и недостроенного Подольского, но хуже, чем у полностью исправных объектов. Мост имени Патона и мост «Метро» находятся в еще более сложном состоянии и требуют более срочных решений.