Рекордно низький рівень Дунаю посилив проблеми з експортом українського зерна: перевезення через Румунію сповільнилися, а морський шлях і далі перебуває під загрозою через російські атаки, пише Bloomberg.
Експорт зерна з чорноморського регіону зіткнувся з новими обмеженнями на тлі мілководдя на Дунаї та російських ударів, які не дають вивозити українську продукцію морем.
Із початку повномасштабного вторгнення Росії у 2022 році румунська Констанца стала ключовою альтернативою для постачання українського зерна на світові ринки після блокади портів Великої Одеси. Зазвичай вантажі з України туди доставляють залізницею, автотранспортом і баржами по Дунаю.
Втім, спека та відсутність дощів знизили рівень води в річці. Через це судна змушені брати менші партії, а річкова логістика стає дорожчою і повільнішою за автомобільні та залізничні перевезення. Це відбувається саме тоді, коли чорноморському експортному коридору потрібна додаткова підтримка.
Проблеми з рівнем води позначаються і на румунських потоках, адже Румунія залишається головним постачальником зерна до Європейського Союзу. Для експортерів пшениці, соняшнику та ріпаку шлях до Констанци означає менше рейсів барж, довше очікування та вищі ставки фрахту в Дунайському коридорі, які вже перевищують сезонні показники.
За даними агентства, деякі термінали через низьку воду перевалюють приблизно на 20% менше українського зерна, ніж могли б. Водночас «Укрзалізниця» веде переговори із сусідніми країнами про запуск нових експортних маршрутів, щоб розширити можливості для перевезення зерна.
Міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький зазначив, що залізниця разом із річковим маршрутом по Дунаю може перевезти лише близько третини потужності українських чорноморських портів.
23 липня рух суден у чорноморські порти України було призупинено через загрозу російських атак. Перед цим кілька тижнів поспіль українські чорноморські порти зазнавали повітряних ударів. Росія також атакувала міст у Маяках в Одеській області, намагаючись зірвати експорт зерна та інших товарів через альтернативний сухопутний коридор, який Україна використовує після зупинки морського сполучення.
